‘We willen als stadsdeel nauw samenwerken met VEBAN.’ Dat zei stadsdeelbestuurder Saskia Groenewoud tijdens de jaarlijkse ondernemersbijeenkomst van het stadsdeel in de Kromhouthal, eind februari.

‘Een stad kan niet zonder ondernemers,’ vervolgde Groenewoud. ‘We moeten het samen doen. Dat is niet altijd makkelijk maar we moeten met elkaar in gesprek blijven en opzoek gaan naar oplossingen.’ Zij refereerde naar de enorme transformatie die Noord ondergaat en de gevolgen voor bedrijven.

Groenewoud kwam met het idee van ‘duurzaam schuiven’. Bedrijven die weg moeten uit een gebied via een vraag- en aanbod platform een permanente kavel aanbieden op een andere plek. Zij wil dat de gemeente actief gaat zoeken naar alternatieve verhuisplekken, iets waar VEBAN al twee jaar voor lobbyt.

Ook onderzoekt het stadsdeel of het mogelijk is in de plinten grote bedrijfsunits te bouwen met bovenop daktuinen. Dit wordt al veelvuldig is toegepast in IJburg. Dan kunnen bedrijven terugkeren en bewoners op de daken recreëren.

Het stadsdeel wil graag leren van de omgevingsdienst in Zaandam waar bedrijven en bewoners al jaren dicht bij elkaar zijn gevestigd. Groenewoud: ‘Tot hoever kun je gaan in een slimme combinatie van wonen en werken?’ Daarnaast wil het stadsdeel graag van ondernemers zelf horen wat zij nodig hebben in de openbare ruimte.

Tot slot riep Groenewoud de ondernemers die een tijdelijke vergunning hebben op om na te denken over hun toekomst en de mogelijkheden om deze tijdelijkheid om te zetten in een vaste vergunning.

Een jongensdroom kwam uit toen Bas van Dam van Being Development over de A10 reed en een telefoontje ontving dat zijn bedrijf – toen slechts drie man sterk – de tender had gewonnen voor het ontwikkelen van het nieuwe congreshotel van de RAI. ‘Ik zat in mijn eentje in de auto en reed zo’n beetje langs de plek waar nu het hotel wordt gebouwd. De auto begon helemaal te slingeren’, vertelt Bas van Dam tijdens zijn presentatie.

Being Development ontwikkelt duurzame gebouwen en is een nieuwe speler in Noord. Vorige week gaf het bedrijf een inkijkje in projectontwikkeling, op het kantoor van Corten De Geer Advocaten, bij bestuurslid Maaike Cohen.

Een iconisch gebouw langs de A10

Het Nhow Amsterdam Rai hotel is bijna klaar. Het telt 650 kamers en 200 parkeerplekken. ‘Het was niet makkelijk. De beschikbare kavel was klein, dus moesten we heel inventief zijn.’ Het architectenbureau OMA van Rem Koolhaas ontwierp een sokkel met daarop drie driehoekige blokken op elkaar gestapeld. ‘Dat maakt het vriendelijker, omdat je er langs kunt lopen.’ Het iconische gebouw, i.s.m. met COD en NH Hotel ontwikkeld, verreist nu langs de A10. Afgelopen februari werd het hoogste punt bereikt.

Aan alles is gedacht om het hotel zo duurzaam mogelijk te maken. Aan de noordzijde is het gebouw meer open dan aan de zonzijde, om het niet onnodig te hoeven koelen. De energie komt van zonnepanelen, maar omdat het dakoppervlak zo klein is, gebruikt het hotel de Europahal van de Rai om zonne-energie op te wekken.

Bekijk de timelaps video via deze link.

YOTEL op de Asterweg: modulair gebouwd

Tijdens de crisis gestart met het idee minder te verspillen en duurzaam te bouwen, ontwikkelden de oprichters Dirk Dekker en Bas van Dam een huis dat modulair gebouwd kan worden, Being genaamd.

Nu tien jaar later is het zover: op de Asterweg wordt een hotel gebouwd met modulaire kamers, YOTEL genaamd. Op aanhangers worden de kamers door de wijk vervoerd en met een kraan bovenop elkaar gestapeld.

Bijzonder is dat er tegen het hotel geen bezwaren zijn ingediend. ‘We nemen de tijd en vragen ons bij elk project altijd af of er vraag naar is’, vertelt Bas van Dam. Voor YOTEL ging Being uitgebreid in gesprek met mensen uit de buurt. ‘We willen weten wat er speelt. En presenteren onze plannen altijd eerst aan de buurt voordat we naar buiten gaan.’ Dit keer kwam de vraag of horeca kon komen aan de waterkant, een openbaar terras toegankelijk voor iedereen.

Downloads

De Asterweg gaat op de schop. Er komende vrij liggende fietspaden en het aantal parkeerplekken vermindert van 130 naar 34. Dit is volgens de gemeente nodig voor de veiligheid en om de toenemende verkeersdrukte op te vangen. De weg blijft een 50 km weg. De kruising Ridderspoorweg – Asterweg, waar nu een knik in zit, wordt aangepast naar een voorrangsroute op de Distelweg. Laden en lossen kan in de toekomst alleen nog op bepaalde laad- en losplekken.

In aanloop naar deze herinrichting heeft VEBAN getracht de belangen van de ondernemers zo goed mogelijk te behartigen.  Hierover kunt u meer informatie terugvinden in ons dossier Asterweg.

De gemeente verwacht juni 2019 met de herinrichting te beginnen en in het vierde kwartaal van 2020 klaar te zijn. Er wordt gestart vanaf de Grasweg. Niet alleen het wegdek wordt anders ingericht, ook wordt er nieuwe infrastructuur aangelegd door Liander, Nuon, Waternet en enkele telecommaatschappijen.

Voor auto’s geldt gedurende de werkzaamheden éénrichtingsverkeer richting de Distelweg. Voor fietsers geldt tweerichtingsverkeer. Op de Papaverweg komt een tijdelijke bufferzone waar vrachtwagens kunnen wachten tot ze kunnen laden en lossen. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van bevoorrading in de openbare ruimte worden in samenspraak met de gemeente en de aannemer nadere afspraken gemaakt. In principe blijven de bedrijven bereikbaar.

Om de werkzaamheden zo efficiënt en snel mogelijk te laten verlopen, worden alle werkzaamheden ondergebracht bij één (hoofd)aannemer. Wie dat is, is nog niet bekend.

Bent u ondernemer in het gebied, dan kunt u via deze link precies zien wat wanneer gaat gebeuren. Via een bouwapp kunt u tijdens de uitvoering op de hoogte blijven van de laatste ontwikkelingen in het werk. Voor meer informatie kunt u mailen met de omgevingsmanager uitvoering van de gemeente, Sjors Ebbeling: buiksloterham@amsterdam.nl.

Het bedrijventerrein bij de Metaalbewerkersweg, ingeklemd tussen de Klaprozenweg, de Banne en de Bloemenbuurt, moet volgens de gemeente een levendige stadsbuurt worden met horeca, supermarkten, kappers en bedrijvigheid in de plinten en mooie binnentuinen waar kinderen kunnen spelen.

In de te ontwikkelen ‘Klaprozenbuurt’ komen woontorens van 4 tot 7 verdiepingen met op de Klaprozenweg accenten tot 12 lagen. Zo staat in de projectnota Klaprozenbuurt die op 5 februari door het college van B&W is vastgesteld.

Er moeten hier ongeveer 2.000 woningen komen. De verdeling wordt 80% wonen, 15% werken en 5% voorzieningen. Het vloeroppervlak voor bedrijven in het gebied blijft nagenoeg gelijk – nu 40.000 m2 bruto vloeroppervlak, in de nieuwe plannen 37.500 m2.

In dit gebied zijn nu 100 bedrijven gevestigd, waaronder veel meubelwinkels en bouwmarkten. Het eigendom is zeer versnipperd, 35 eigenaren over 50 kavels en grotendeels in erfpacht uitgegeven. De westkant van het gebied is in handen van GVB (garage voor stadsbussen), Gasunie (Gasdrukregelstation) en TenneT (een 150 kv schakelstation).

De ondernemers willen graag duidelijkheid over de planning, maar dat kan de gemeente niet geven. Vanwege het versnipperde eigendom is het moeilijk om een planning te maken.

De gemeente wil eigenaren stimuleren om zelf te gaan ontwikkelen, maar heeft voor veel kavels voorkeurrecht. Mochten eigenaren niet zelf willen ontwikkelen, heeft de gemeente als eerste recht om grond te kopen.

Sommige bedrijven (meubelwinkels en bouwmarkten) hebben aangegeven terug te willen komen, met het risico dat de huur omhoog gaat. Daarbij moet er een oplossing komen voor parkeren. De gemeente ziet liever geen parkeerplekken op maaiveld maar begrijpt ook dat een bouwmarkt haar klanten voor de deur wil laten parkeren.

Toch zullen er ook bedrijven moeten verhuizen, omdat hun bedrijfsactiviteiten teveel overlast veroorzaken (denk aan geluid en milieunormen).

De gemeente hoopt dat in 2020 de eerste kavels in verbouwing zijn.